(1)功能件，具有明確的功能，如油盤耐油腐蝕、隔熱板耐高溫;

(2)車殼外板，分為鉛垂外板(如側板、車門)和水平外板(如車頂、發(fā)動機罩)兩種，轎車車殼要求達到A級表面精度，目前全世界轎車、輕型貨車的外板價值300億美元俾，而SMC外板所占比率卻很小(唯獨美國例外)，但轎車SMC車殼(特別是發(fā)動機罩)發(fā)展飛快;

(3)結構件，沖擊強度和整體結構性都為上佳，設計自由，確保撞車后司機和乘客安然無恙，如一級方程式(n)賽車、轎車的空間構架;

(4)半結構件，機械強度、多功能性和完整性都好，如：散熱器托架、橫梁，起支撐儀表盤的作用)，又如Taurus和MercurySable轎車的前圍里的下散熱器SMC托架只有兩件(原鋼托架卻有22個零件)，質(zhì)量大減，成本降低14%。

 許多新的塑料成型工藝都是在汽車工業(yè)的推動下開發(fā)的，在競爭激烈的今天，只有不斷創(chuàng)新，開發(fā)出新的塑料成型加工工藝，才能滿足汽車輕量化的需求，才能在未來的市場競爭中占有更多的份額。不掌握特殊的新工藝，企業(yè)就沒有前途。隨著新的工藝開發(fā)和應用技術研究的深入，它們必將在汽車用塑料成型加工領域中得到越來越廣泛的應用。

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